Maxxis lanza al mercado una nueva generación de cubiertas tubeless ultraligeras

Después de varios años de desarrollo en el campo de las cubiertas tubeless, trabajando en el sistema propio de la casa TS (Tubeless System) y posteriormente adaptando todas las cubiertas de la gama tubeless al sistema universal de Mavic UST, Maxxis ha dado un paso de gigante en la constante lucha contra la báscula para hacer las cubiertas Maxxis UST lo más competitivas posible frente al sistema convencional de cubierta y cámara de aire.

Para ello, en colaboración con Taffeta, se ha elaborado una nueva tecnología en la fabricación de nuestros neumáticos: el L.U.S.T. (Lightweight Ultimate Sidewall Technology). El L.U.S.T. es un nuevo tejido fabricado en exclusiva sólo para Maxxis que se inserta en el interior de la carcasa del neumático y con el que se logra reducir el peso, mejorar las propiedades del tubeless aumentando su durabilidad y otorga una mayor seguridad al incrementar la consistencia del neumático. Estas propiedades son particulares de los neumáticos Maxxis, ya que ninguna otra marca en el mercado utiliza esta tecnología y la aplica para lograr el rendimiento obtenido en nuestros centros de ingeniería.

*En el gráfico en 3D podemos ver en color azul el SilkWorm usado en las nuevas cubiertas de descenso Maxxis y en color rojo el nuevo L.U.S.T. que se inserta entre el taqueado y la carcasa principal.

Los primeros modelos que saldrán a la venta con las nuevas tecnologías tubeless de Maxxis serán el Maxxis Larsen TT UST 1.9, que rondará los 530-550gr de peso; el Maxxis Ranchero UST 2.00 y el Maxxis Medusa UST 1.80, guardando las mismas cualidades que una cubierta convencional tubeless UST.

Las características principales de los nuevos neumáticos Maxxis UST son las siguientes:

1. A nivel de dibujo:

El dibujo se mantendrá en todas las nuevas versiones, a excepción del nuevo Larsen TT UST 1.9. Esta nueva cubierta tendrá un grosor por debajo de las 2 pulgadas, pero mantendrá el mismo tamaño del taco que el Larsen TT UST 2.0, un poco más ancho y que se comporta mejor al rodar y en términos de tracción y frenada. Así desparecen los pequeños tacos de la anterior versión 1.9 y aparecen los tacos de mayor tamaño de la versión 2.0, pero en un neumático más fino y más rodador.

1. A nivel de carcasa:

Maxxis ha creado la tecnología “L.U.S.T.”, un nuevo material que va insertado en los laterales del neumático.

Propiedades de la tecnología "L.U.S.T.”:

1: Alta resistencia a los pinchazos en la zona del taqueado y de los flancos del neumático.

2: Mejoras a nivel de impactos y cortes.

3: Reducción de peso considerable.

4: Estanqueidad óptima del aire en el interior del neumático.

La tecnología “L.U.S.T.” ha sido ya usada y desarrollada para las cubiertas de automóbiles y todavía no ha sido utilizada por ningún otro fabricante de cubiertas en la fabricación industrial de neumáticos de bicicleta.

1. A nivel de prestaciones:

El resultado es un nuevo neumático tubeless un 15-20% más ligero que sus antecesores, más rígido y con mayor consistencia en las curvas y con menos porosidad para mantener el aire por más tiempo en el interior.

La opinión de Martí Gispert (Maxxis-MSC): “Rodar con los nuevosLarsen TT tubeless de Maxxis es una gozada, ya que sorprenden por su bajísimo peso y el poco lastre que suponen al ser más finos, cosa que no es ningún percance en cuanto a la absorción como se podría pensar al tener una medida de 1.9. Se puede rodar con menos de 2 bars con toda la seguridad que ofrece un tubeless Maxxis.

En mi bici de entreno, lo monto a pesar del pedregal que hay en la Cerdanya, me siento más fuerte, o menos flojo (depende del dia).”